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昨天比较清闲，于是抽空电话回访了几个近期在我这里维修过摩托车的客户，有个客户的故障感觉有点意思，今天拿出来晒晒。 这个客户是一辆宗申双缸125跨式摩托车，年前接修的，车主反映缸头有异响，感觉车不对劲。 就是这个车型 我一边检查车辆，一边与车主交流，车主说半年前在我这里换过机油，我赶紧查阅维修记录，果然发现此车换过，当时记录里程是32600多公里，现在看里程表显示33000多，一共行驶了也不到1000公里。 我对自己使用的机油品质是有信心的，既然是老客户，于是我开始认真检查车辆。启动发动机，稍作暖车后，缓慢加大油门，汽缸盖处发出 “哒哒”声响。 缸头部位异响 待冷机时打开汽缸盖罩，旋转曲轴，使装在左端飞轮上的“|TL” 标记对准左盖检视孔刻线，此时，凸轮轴左端的键槽朝着进气口方向，正时链轮两边的刻线也正好平行于汽缸盖平面，说明该机的配气正时安装无误，不存在气门相互碰撞和气门顶活塞的可能。 持塞尺片检查进、排气门间隙时发现，右缸气门间隙在0.05mm左右，而左缸进、排气门间隙却达0.16mm。卸下左、右缸摇臂座组件检查，凸轮轴左端轴颈和衬套已经严重磨损，且左缸进、排气凸轮升程部分呈红色，而凸轮轴右端轴颈、衬套及其凸轮升程部分基本正常，由此说明凸轮轴左端异常磨损系缺乏润滑所致。 用一新尼龙绳从正时链条中心穿过，设法拉住正时链条。此时使用电启动装置，使发动机低速运转，不一会，汽缸盖左、右端铸件油道孔内有急速机油冒出，说明发动机润滑系统工作正常。 客串一个养眼滴
既然润滑系统工作正常，那么凭经验我分析，问题应该出在凸轮轴衬套内孔尺寸偏小，或是气门摇臂座半圆弧凹槽深度过浅，或是位置度存在偏差。 为了充分暴露故障点，先拆下左、右缸气门摇臂座组件，卸下凸轮轴及正时链轮。然后以Φ10定位销孔为定位，只将左缸气门摇臂座组件装上汽缸盖相应位置，拧上Φ8mm平垫圈和M8螺母，按规定扭矩18N·m并拧紧之。 此时用手指伸进气门摇臂座与汽缸盖圆弧凹槽内，意外发现摇臂座与汽缸盖圆弧结合处存在错位现象。 再来一张 反复询问用户该车是否在别处修理过得知，原来是上次因气门间隙偏大，在一个路边店调整过气门间隙，在复装汽缸盖罩壳时，因维修工用力不当致使左缸气门摇臂座上的M6螺孔拉毛，无法修复，故更换了一只气门摇臂座。 问题就出在这个更换的气门摇臂座上了，由于该摇臂座定位销孔与半圆槽中心存在加工误差，使摇臂座与汽缸盖Φ28±0.016mm圆弧中心不重合，造成左缸凸轮轴衬套内孔在摇臂座与汽缸盖圆弧中心错位的情况下受力不均而变形，不仅破坏了此处的正常润滑，而且使左缸凸轮轴轴颈在短时间内产生异常磨损。 新换的 更换新的气门摇臂座组件和受损零件，精心复装配气机构并调整适当，启动发动机，上路试车，一切恢复正常。昨天电话回访车主，未再出现异常，确认故障被排除。
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发表于 2017-2-25 09:54:54
