惊喜不断，得心应手——维修XDZ110-16飘悦

      原本顾虑在俱乐部实训了大排和电喷技术，而现实无车可修的状况，造成英雄无用武之地，看来这种担心多余了，时代的潮流不可逆转，随着政府治理环保的力度不断加大，市面上的电喷摩托车渐渐多了起来，维修工的春天逐渐临近，我们更要蓄势待发！
      刚刚送走了电喷大排川崎600，这不同行又送来了新大洲飘悦110-16电喷摩托车，说我没时间修，修好给我打电话。该车的故障现象是，冷车要启动数次同时还得略加油门才能启动，无怠速加不上油门，进气口有回火和排气筒有放炮现象，强行加油热车后骑行发冲，十多公里的路，同行勉强骑着过来。

         

      朋友们都知道，飘悦这款车早几年就切入市场，保有量不少，品质不错，很有市场口碑，我们在俱乐部培训时的实操车型，
堪称精典，就是觉得提前得以实习才能心有把握接手，权当是对自己培训后的回顾吧。
      拆除外衣，露出铮铮铁骨，对该先做个简单的测试：短接诊断口的深棕线和绿黒线提取故障没有，又人为地拔了几个传感器
制造故障码去消除，确定没有历史故障，说明车主平时爱车有加，保养到位。
      这种故障在化油器车上无非是气门漏气或者是点火不正时等等一些因素造成，处理也较简单，在电喷有类似故障也可能有同
样的表象，但车主对爱车保养很好，这种故障的概率很小，先对该车电喷系统做个规范化检测吧。
      

       打开钥匙FI短闪三次熄灭，油泵运转建立初始油压，应该油压没问题，如果油压不够，会难起动，并伴随着加不起油，先不测油压。
       拆掉火花塞，虽然打着（R）标记电阻火花塞，但不是此车标配电阻型1137加长款，换上俱乐部白金1137加长电阻火花塞起动了一下还不行，电瓶12.62V属满电状态，ET传感器常温电阻是1.666千欧，反馈电压2.63V正常，IAT传感器常温电阻1.658千欧，反馈电压2.52V正常，氧传感器先期不考虑。
       TPS信号电源电压是标准5V，信号反馈电压从静态到油门最大用数字表测量是0.454V到4.32V之间波动，属正常范围，用示波器检测也正常

       怠速阀线圈电阻26.8欧正常值，打开钥匙有动作，碳罐与碳罐阀是环保的产物和发动机正常工作没什么太大的关系，拆下喷油器起动观察喷油有力，雾化效果良好，装车后，示波器检测无论启动、加速或减速断油时喷油脉宽均看不出不正常，但故障现象确没有改善

启动时

拆下碳罐阀负压管，接上进气压力传感器，观看负压波形
波形上看出应该是混合气浓了些，似乎气门有漏气现象，同行送车来时好象说了动了什么混合气，应该是他把进气道调整进气流量装置当成普通化油器混合气调整螺钉了，重新调整没什么反应。

      再测高压包的初次级波形，完美无缺，初级波形 次级波形

这是更换俱乐部电阻型火花塞后的波形，波形完美，只是击穿电压低了些，这是电阻型火花塞的特点

     电路几乎检查了一遍，没发现问题，难道故障不是出在电路上，而是气门漏气造成如此现象？心中没有底，由于没拆过此车发动机，出于好奇，又没有其它维修思路，保养一下也好。 不愧是本田电喷车，缸头配置有所升级，静音摇臂，加大的进排气凸轮，使得做功更强劲，渗油试验进排气门没有明显的渗漏现象，燃烧室的积碳厚重应该是空滤保养不到位所致，并且能看出普通JH70火花塞用在该上，电极没有完全伸到燃烧室也会造成混合气燃烧不充分，这也是积碳多的一个原因，店里没有该车气门，只有精心研磨更换气门油封复装，同时换了正时链条（此车90节滚子链，用常用98节小链条截取），装车后感觉有点好转，但没有根本改善，还有无怠速，加油有回火现象，只是油门比原来顺畅了许多，对于该的维修，已经施展所学确没有解决，心中懊恼，原来很有把握的维修思路进入了死胡同！

       就算一时找不到故障点，当初信心满满接手该车，不能轻言放弃，让同行看不起，更不能辜负含辛茹苦授课老师和一直对我们报有希望的俱乐部领导们，同时让自己花费大量的精力财力付之东流与心不甘，重新鼓起勇气，调整思路，继续投入战斗！

     看似不大的故障确很神秘，隐藏的挺深，有心救助于老师和一起出道的同学们，又拉不下这张老脸，真正无奈的思绪！
     人常说书非借不能读也，无论平时培训发的书籍和资料，还是记录下的教学视频和图片，都是以日常忙于维修为借口无暇学习，总认为等到真正碰到故障车时再现学现用，看来这种得过且过的思想是错误的，只是现在书到用时方恨少，赶紧查资料再学习去吧