进气系统的功能

  1、进气：
  提供空气的流通路径，减小进气紊流，进气紊流会使发动机的充气效率降低。由于发动机的强化的需要，目前防止紊流的常见做法是在化油器进气部分安装截面为多次曲线的喇叭口，进气顺序相连的两个化油器，喇叭口的高度不一，以避开前一个进气过程产生的气流。
  2、增压：
  目前高性能发动机的进排气重叠角较大，在低转速时无法获得较高的充气效率。为弥补这个缺陷，空滤器通常设计为谐振结构，在预定的转速范围内产生一定的增压效果。空滤的谐振结构主要包括气室与进气导管，气室为容性，导管为抗性，在发动机进气负压脉动的作用下，发生空气谐振，当负压脉动出现的频率等于谐振频率时，空气的谐振强度最大，增压效果最强。
  在一些车速较高的车辆上，冲压进气系统也被广泛使用。车辆在行驶时，空气迎面撞击到前板上，会产生压力，这个压力在流体力学中称之为动压，冲压进气的原理就是在前板上开孔，把这个压力引入空滤，起到增压的效果。理论上，在340公里时速下，动压可达50mp,可将发动机的动力增加7%--10%，但考虑到噪声和低转扭矩方面的原因，进气管内部设计有谐振腔，并非完美的弧线型，所以实际应用中效率低一点点。比如-12R,厂方给出的资料是静态功率178马力,动态功率190马力，这种车型厂方往往标注两个功率值，分别为静态功率和动态功率。
  3、消音：
  大排量发动机的进气负压脉动较强，引发的进气噪音也较大。由于谐振系统固有的滤波功能，噪音中包含的频谱成分丰富，其中接近空滤谐振频率的部分衰减最小，而远离空滤谐振频率的部分衰减最大，特点是高转速时消音效果良好。
  4、空气滤清：
  滤除空气中较大的颗粒，如灰尘、砂砾等，目前主要有滤纸和海绵两种材质，滤纸的过滤效果与微孔直径有关，气阻相对常用过滤海绵要大，如果希望减小整体的气阻，可以加大滤纸面积，但耐水性较差，不可重复使用，维护周期内气阻成线性上升。
  海绵的过滤效果较差，如果希望提高过滤效果，则需加大厚度，而厚度与气阻成正比，因此滤纸更适于制造空滤。但海绵耐水性好，可重复使用，维护费用低，在一个维护周期间气阻变化不大。
  过滤材料在谐振系统中还有加大系统阻尼的作用。冲压进气结构的因为要考虑雨水的影响，在内部要设计排水槽，如果冲压进气的车型使用了传统化油器，其油室气压管也要考虑水的影响。
  5、废气回收：
  出于环保的需要，曲轴箱内的废气和化油器油室的汽油蒸汽需要重新送入气缸燃烧，因此在空滤上还保留有相关的接口。