在闭环怠速工况时，ECM将根据氧传感器的电压信号来修正喷油脉宽，使混合气浓度保持在理论空燃比（14.7：1）附近。此时，通过比较氧传感器输出高电压与输出低电压时的喷油脉宽数据，可以判断出ECM是否正确的执行了反馈控制。正常情况下，在氧传感器输出高电压时，喷油脉宽应该小于氧传感器输出低电压时的喷油脉宽。 图4为怠速时氧传感器输出电压为900 mV时的喷油脉宽，此时为2.86 ms；图5为氧传感器输出电压为290mV时的喷油脉宽，为3.03 ms。通过2次喷油脉宽对比可以看到在空燃比过小（浓混合气）时，ECM缩短喷油脉宽，以使氧传感器的反馈电压下降；而在空燃比过大（稀混合气）时，ECM延长喷油脉宽，以使氧传感器的反馈电压上升。通过不断的调节喷油脉宽，空燃比被控制在一定范围内。氧传感器波形与喷油器波形存在负反馈关系，即氧传感器电压上升时喷油脉宽缩短；氧传感器电压下降时，喷油脉宽延长。如果2个波形间的关系出现错误，例如氧传感器输出高电压时，喷油脉宽并未缩短而是在延长，说明存在空燃比反馈控制系统内部故障，可能是ECM接收了错误的温度信号等原因。
氧传感器波形反馈的并不是当前燃烧的空燃比，而是已经燃烧完成后的空燃比，即前几次喷油时的空燃比。所以ECM是根据已经发生的喷油脉宽数据作为基本值，再结合氧传感器的反馈电压信号，在基本值的基础上进行小幅度修正。通过图6中氧传感器电压波形的变化时间可以看出，在减速断油后恢复供油时，经过3次喷油燃烧后，传感器才开始反馈出高电压，此变化可以直观的理解氧传感器反馈的是己经燃烧后的空燃比。
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发表于 2017-11-19 17:44:56
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