众所周知，离合器的主要功能是实现发动机主轴（即曲轴）与从动轴（即变速器主轴）之间的运动及动力的传递和脱离，确保发动机动力平稳可靠地输出和彻底迅速地分离，以满足摩托车起步、变速、制动和停车需要。摩托车每进或退挡一次，都离不开离合器的工作，离合器工作过程中，磨擦片之间产生磨损是不可避免的。本文就湿式多片离合器的故障原因和检修要点作一探讨，供广大用户和维修人员参考。
一、湿式多片式离合器常见故障及原因
摩托车行驶时，由于道路和交通状况的不断变化，需经常变换挡位。每变换1次挡位，离合器都会有1次分离和结合的过程，这就促使离合器摩擦片逐渐磨损。当磨损到一定程度时，将直接影响车辆的正常使用。一般离合器故障有离合器打滑、离合器分离不彻底、离合器异响和摩擦片烧损等。
1.离合器打滑
离合器打滑现象主要表现为在摩托车起步、加速、上坡或其它情况中因负荷增加时出现行驶无力、车辆发冲等现象，其主要原因可归结为离合器磨擦片结合时摩擦力满足不了正常行驶时所需驱动力，引起离合器打滑的因素比较多，主要有（1）操纵手把无间隙；（2）摩擦片材料问题；（3）弹簧弹力下降；（4）超载使用；（5）壳体或毂盘摩擦不均匀；（6）使用维护不当。
2.离合器分离不清
离合器分离不彻底是车辆行驶发冲的具体表现，摩托车起步刚挂上一挡，离合手把还未放开或者稍微放开时，摩托车突然向前窜动，个别的会产生猛烈的窜动，直至摩托车熄火。其主要原因有：（1）离合器拉索自由间隙过大；（2）中间片扭曲；（3） 机油黏度过大；（4）线束锈蚀；（5）齿槽变形；（6）弹簧压力过大； （7）动、静摩擦系数过分悬殊；（8）摩擦片平面度超标；（9）摩擦片材料不合格；（10）内花键不同心。
二、湿式多片式离合器一般性检查
1.离合器摩擦片厚度的检查
（1）检查摩擦片外观有无毛刺和明显的破损，如果破损严重，只有更换。
（2）持游标卡尺测量主动摩擦片的厚度，部分车型摩擦片厚度标准值和使用极限值见表1所列，若测得的尺寸小于使用极限值，应更换新摩擦片。部分摩擦片严重磨损，应予以更换。
（3）将从动摩擦片放到一平板上，用塞尺片塞入其间，测量从动摩擦片的翘曲程度，可持游标卡尺测量从动摩擦片的厚度。离合器部分车型摩擦片翘曲值和使用极限值见表1所示。倘若超过使用极限值，应更换新件。
表1 常见湿式多片离合器检修数据 单位：mm
车型/项目 主动摩擦片厚度 从动摩擦片平面度 弹簧自由长度
标准值 极限值 标准值 极限值 标准值 极限值
WY125-A 2.80～2.90 2.50 0.05～0.10 0.20 35.50 34.2
WY125-C 2.80～2.90 2.50 0.05～0.10 0.20 35.50 34.2
CB125T A片3.62～3.70
B片2.80～2.90 3.00
2.60 0.05 0.10 35.5 34.0
WY125-H 2.80～3.00 2.6 0.10～0.15 0.30 35.5 34.2
CG125 2.80～3.00 2.6 0.05～0.10 0.20 35.5 34.2
JH70 3.45～3.55 3.00 0.05～0.10 0.20 19.10 17.50
FXD125 3.0 2.5 0.05～0.10 0.20 35.5 32.40
AX100 2.90～3.10 2.60 0.05 0.10 36.6 33.6
2.离合器固定罩的检查
离合器固定罩的槽口两侧与摩擦片凸缘接触，在传递扭矩过程中频繁接合与分离，摩擦片凸台对离合器固定罩槽内侧面产生冲击和挤压，使离合器固定罩槽口侧面产生压坑。压坑较浅属于正常现象，并不影响使用，但如果使用时间较久，压坑很深时，会造成离合器分离不彻底，应用小平板锉刀进行锉修，尽量注意少锉且在同一方向上锉削，锉削量要保持均匀，可用游标卡尺测量其槽口上下尺寸是否一致。锉修后的摩擦片，在离合器固定罩内应能够灵活移动，不能有任何呆滞现象。
3.离合器弹簧的检查
（1）使用游标卡尺测量离合器弹簧的自由长度（要求每套离合器4个或6个弹簧一起测量），部分车型离合器弹簧的自由长度值和使用极限值见表1 所示。倘若超过使用极限值，应更换新件。
（2）将离合器弹簧放入机油中加温，达到80～90℃后，用铁夹子取出，然后同一组弹簧（即同一套离合器上的弹簧）每2只为一组平放在一平板上，上面用一平板压住，两手平均用力向下压，哪边偏软，一试便知。
三、湿式多片式离合器针对性检修
由于离合器使用频繁，有时会因多种原因产生不同故障，故应对部分零件进行重点检查，主要有以下几点。
1.检查花键垫圈和中心轴套厚度
在湿式多片离合器的结构中，花键垫圈被设置在主动盘与从动盘组件之间，花键根的底部紧紧抵住变速器主轴花键右端面上；而中心轴套则间隙配合套装在主动盘的中心位置，它们的厚度尺寸的大小，起到增大主动盘内侧与从动盘之间的间隙，防止主动盘与从动盘产生直接摩擦。因此，如果花键垫圈或中心轴套产生磨损，会使主动盘与从动盘之间的间隙缩小，同时分离移动板的移动间隙也缩小，直接导致离合器分离不清，故障严重时，离合器根本无法分离。故应对花键垫圈和中心轴套的厚度进行认真检查，主要是复查离合器组件中主动盘与从动盘之间的间隙是否正常，其操作方法如下。
（1）检查花键槽台阶。将离合器花键垫圈穿过主轴花键槽第一道花键台阶，靠于第二道花键台阶平面上，并用右手拇指与食指顶牢。在此状态下，用左手拇指与食指捏住套装于主轴花键轴上的主动启动齿轮，试作轴向动作，如果有间隙，即为正常。若感到全无间隙，则可能的花键垫圈厚度过薄，可更换新花键垫圈再试。若仍然没有间隙，则可能是主轴零件此段尺寸偏短，是离合器分离不清的主要因素，应分解曲轴箱，更换主轴零件。
（2）检查花键垫圈。倘若主轴花键垫圈内平面与主动启动齿轮之间有间隙，则将离合器主动毂套装入主轴启动齿轮花键外圆上，仍将离合器花键垫圈穿过主轴花键槽第一道花键台阶，靠于第二个花键台阶平面上，用右手拇指与食指顶牢并施力向外（即右侧方向）拉出。此时，注意观察被右手拇指与食指顶牢的花键垫圈内平面与离合器主动毂平面之间是否存在间隙，如有间隙为正常，若此处无间隙，则离合器无法正常分离，可先更换离合器中心轴套后再试。如果更换新件试验，仍然没有间隙，只有分解曲轴箱，更换主轴或主轴启动齿轮了。
2.检查滚动轴承或平面推力轴承
有部分车型在使用离合器握把时，离合器分离过程中右曲轴箱盖内有异常声响发出，当离合器握把松开后，其声响立即消失。倘若遇到这种故障，多数是由于离合器推板上滚动轴承的保持架损坏或是平面推力轴承滚针损坏。使其钢球或滚针偏移某一侧，当操作者捏住握把分离离合器时，其轴承因圆周方向受力不均匀使轴承内圈出现倾斜现象，造成钢球或滚针与轨道之间产生摩擦杂音。对此，应分别更换滚动轴承或平面推力轴承
3.检查缓冲减震机构
离合器每分离或接合一次，其主动盘与从动盘均会进行一次冲击。故在离合器主动毂结构中利用压板和铆钉将缓冲橡胶减震块固定在其中。在从动齿轮与主动盘三个槽及爪之间，布置有缓冲橡胶块，它使主动盘的三个凸台爪不直接与从动齿轮的三个槽直接连接，而是通过六个橡胶缓冲块间接相连，从而起到缓冲吸震的作用。橡胶缓冲块为耐油、耐高温弹性良好的弹性体，不但具有同步旋转传递动力的功用，又有缓冲减震的作用。其具体形状因车型不同而有所差异。当然，有部分车型在原装配缓冲橡胶块的部位，设置了缓冲弹簧，利用弹簧的压缩作用同样起到缓冲吸震的作用。采用这种缓冲弹簧吸震的离合器工作寿命和缓冲效果均高于橡胶缓冲块，并且更换弹簧非常方便，但成本高于缓冲橡胶块，故多数在大排量摩托车中使用。
对橡胶缓冲块的检查方法，一只手紧紧抓住离合器从动齿轮（为防止手指受伤，最好在从动齿轮外圆上包一层干净的软布），另一只手抓住主动盘用力转动，如果手上感觉有很微量的间隙属于正常现象。若感到移动量大于2mm时，有条件的，可分解离合器压板，更换缓冲橡胶块。如果没有缓冲橡胶块配件，只有更换离合器主动毂。对于采用缓冲弹簧机构的离合器，可用双手抱住离合器做来回摆动，此时不应听见弹簧有松动的杂音。倘若在晃动离合器组件过程中听到有明显的杂音，应仔细检查缓冲减震弹簧是否出现断裂，如果出现断裂，更换一组弹簧即可。
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发表于 2015-11-23 14:28:32
