配置四冲程发动机的轻便坐式摩托车,投入使用后,有时会发生一些疑难故障,因故障疑点确认比较困难,给故障的排除工作造成了一定的难度。
疑难故障通常有以下现象:
一、摩托车操纵性能突然变差,发动机启动着火后,慢慢加大节气门开度,发动机工作转速不能随之慢慢升高,摩托车也就不能起步行驶。继续加大节气门开度,发动机工作转速会突然提高,造成摩托车起步发冲。
二、摩托车行驶性能突然变差,摩托车行驶不时发冲,不能匀速行驶。
三、摩托车启动性能突然变差,发动机时有启动困难,费很大气力和多种启动技巧也不能启动发动机,但有时发动机又突然变得很好启动。
四、摩托车行驶中发动机有时会突然熄灭,再次起启动发动机时,有时发动机很好启动,有时发动机则很难启动。
五、发动机启动后,慢慢加大节气门开度,发动机工作转速不能随之升高,即使节气门接近全开时,发动机工作转速也不能升高,发动机始终保持稍高于怠速转速。
在排查故障时,对发动机、点火系统、燃油系统进行了检查、检验、检测,可以确认高压电火花强烈,化油器工作正常,发动机配气正时符合技术要求,汽缸压缩良好,就是未能查到能够确认的故障疑点。通常只好对故障概率比较大的火花塞、电子点火器、点火线圈等进行更换,或对化油器进行反复清洗、调整。检查作业结束后,有的发动机当时工作是正常了,但是以后故障经常复发,说明故障未能彻底排除,当然,也有遇到故障不知不觉排除了的情况。
上述故障有时单一发生,如摩托车行驶发冲故障。有时则几个故障同时发生,如发动机突然熄火,发动机启动困难故障。
用户在使用摩托车时,积累了对付故障的经验,当摩托车行驶中发生故障时,也有了自己排除故障的应急方法。来自用户的信息,如当摩托车启动行驶,加大节气门后发动机工作转速不能提高时,只要轻轻握紧左手制动手柄(即后制动器操纵手柄),故障现象就会消失了,摩托车就可以正常起步行驶。又如,当摩托车行驶发冲时,只要开启前照灯或转向信号灯,故障现象就会消失,摩托车就又可以正常行驶了。
摩托车维修人员在检修作业中,积累了排除故障的经验。来自维修人员的信息,当发动机时有启动困难故障时,维修人员在点火线圈的接地线并接一根导线,导线的另一端直接与发动机机体相连接,摩托车时有启动困难故障就可以排除了。
通过对故障排除实例进行分析,可以初步认定故障的发生与摩托车的电气系统有关,可是在对电气系统进行检查、检验、检测后,又很难发现并确认故障疑点。
在摩托车进行了反复观察,对比分析后,最终可以认定是发动机的特殊悬挂造成了故障隐患。发动机的前部不是直接与车架相连接,而是通过一个连接架与车架相连接,连接支承点使用了缓冲胶套,极容易造成电气系统接地回路不畅通。而那些发动机的前部是直接与车架相连接的车型,就很少发生类似故障。说明采用发动机前部通过连接架与车架相连接这种悬挂方式,均会发生相同故障,与发动机无关。
摩托车电气系统的连接线路采用了单线制,电气设备的工作回路,一路使用了导线进行连接,另一路则是由摩托车的金属构件,如车架、发动机机体等进行连接。单线制线路的优点是以全车金属构件作为公共接地点,可以节约连接导线,安装比较方便,进行线路检修也比较省力省时。
摩托车的金属结构的连接比较复杂,其连接支承点也比较多,存在着接触电阻,但因接触电阻平时很小,小得可以忽略不计,所以不会影响全车电气系统的正常工作。摩托车投入使用后,受使用条件的影响,连接支承点就产生诸如松动、锈蚀等现象,使连接支承点的接触电阻增大,导致全车电气系统的接地回路电阻值增大,就会对全车电气系统的正常工作产生不良影响,尤其是对点火系统的正常工作产生不良影响。轻者导致发动机启动困难,摩托车行驶发冲等故障现象;重者点火系统不能投入工作,导致发动机无法启动。
点火系统中的触发绕组,工作时输出的工作电压很低,工作电流很小,如果摩托车电气系统接地回路接触电阻值增大,就不可避免地使触发绕组输出的工作电压进一步降低,工作电流进一步减小。电容放电点火方式点火系统的触发绕组输出工作电压的降低,工作电流的减小,势必导致影响点火提前角的准确性,诱发诸如发动机启动困难、动力不足、加速不良等故障。
在排除类似故障时,应首先考虑并检查全车电气系统接地回路是否良好,可以使用多设置接地线的方法来进行检验或排除故障。
根据摩托车电气系统检修经验,彻底根除故障的最佳方案是:改善电气系统接地回路的工作条件,增设电气系统接地回路连接导线,增设接地线连接点,确保电气系统接地回路的畅通。
接地线连接点的增设:
一、摩托车前部——稳压整流器的安装部位。
二、摩托车下部——车架与连接架的紧固螺母安装部位。
三、发动机机体——靠近磁电机的紧固螺钉(母)安装部位。
尽可能选择线径粗一些的连接导线,将上述连接点清楚干净,装好连接导线,确实保持良好的接触。增设电气系统接地回路连接导线后,就可以避免或减小因电气系统接地回路不畅引发的诸多故障。
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