正确选用摩托车油品

  汽油
  1、汽油标号及选用
  汽油的好坏主要由三项指标来决定,1.汽油的蒸发性2.汽油的热值3.汽油的抗爆性.而抗爆性能好坏取决决于辛烷值的高低,其主要成份C8H18,通常用不同的辛烷值表示汽油的标号。汽油标号越高,即辛烷值越高,其抗爆性能越好,国产汽油标号有90\93\95\97号。
  发动机的压缩比决定了选项用汽油标号,6—8的选用90号汽油,9—11的选用93号汽油,大于12的选用97号汽油.摩托车应按使用说明书的要求选用规定标号的汽油,否则不仅造成不必要的浪费,而且发动机的起动性.动力性.经济性都会受到影响。
  2、汽油变质
(1)长期存放
  在环境温度30—50℃时,若汽油长期搁置后,其中10﹪的易汽化物将挥发掉,10﹪的易汽化物正好是决定发动机起动性能的部份,易造成起动困难,即即使能免强起动,发动机的动力性也会大大下降.因此摩托车若长期闲置不用,应放尽燃油箱,化油器浮子室的汽油,否则汽油长期搁置后就会变质,不能再使用。
  摩托车若长期(一月以上)停止使用,在燃油箱,化油器浮子室中的汽油,其中的杂质(含氧化物,悬浮物)都会沉淀下来,造成油道堵塞,而且还会腐蚀零件。
(2)汽油中有水
  汽油在运输贮存等过程中不可避免地会进水(含吸收空气中的水分),汽油中仅有少量水分并不影响其使用,但含大量水分达到一定的比重后,汽油则无法使用,会造成发动机无法起动,自动熄火,加大油门便熄火等故障。


  机油
  摩托车使用的润滑油称为汽油机机油(汽机油)。
  机油的性能好坏,直接影响到发动机的动力性能,经济性能,工作的可靠性和耐久性,直到发动机的工作寿命,摩托车发动机对机油的要求更为严格。
1、机油的标号
（1）、机油的标号及等级
粘度是机油的主要参数,粘度大时零件的润滑易于保证,但运动阻力大,粘度小时机油易于流动,冷却效果好,但过小不易于建立足够厚的油膜,易造成油膜破裂,零件磨损。
  机油的粘度会随温度的升高而下降,常用50℃时的粘度与100℃时的粘度之比表示其热特性,这个比值越小,粘度随温度变化越小,则热特性越好,使用这种机油不仅易于起动,而且发动机高温工作时也能可靠地保证润滑性能,发动机不易磨损。
  发动机机油按美国SAE粘度分类:5W、 10W 、15W 、20W 、20 、30、 40、 50几个等级,其粘度值依次升高。W表示冬天使用,5W适用于-30℃,10W适用于-25℃,15W适用于-15℃,20W适用于-10℃的冬天,无W表示0℃以上的天气使用,依次表示适用于20 30 40 50℃的气温。
  摩托车发动机常采用多级机油,如SAE10W/40表示适用于-25~40℃之间的气温.季节变化不受影响,不必更换。
  发动机机油品质按美国API品质分类法分为:SA SB SC SD SE SF SG七个等级,S表示汽油机机油A……G表示等级号,依次升高,其中A B C三级级已不再使用,常用SF级以上等级的机油.SG级又称为减摩节能级机油,含特效添加剂,有超级润滑作用,能减少积碳及机泥的形成,是国内使用的最高等级机油。
（2）、机油的选用
  二冲程发动机应选用二冲程专用机油,标有“2T”符号.二冲程专用机油能与混合气混合,具有良好的高温洁净性和润滑性,燃烧后残留积碳少,适用于二冲程发动机的一次性润滑方式。
  四冲程发动机应选用四冲程汽油机机油,标有“4T”符号,具有良好的抗氧化性和低温流动性,适用于四冲程发动机的压力循环式润滑方式,可循环使用,但不可燃烧.四冲程发动机常和变速箱共享一压力循环润滑系统,机油存放于曲轴箱,变速箱内,四冲程发动机常采用多级机油由于发动机的工作温度不相同,采用的多级机油有规定,应按使用说明书要求选用四冲程机油。
（3）、机油的作用
  发动机工作时,各运动部件表面之间必然有摩擦,摩擦使各运动件表面温度升高,产生大量的热,若干摩擦时其温度可达4000℃.可能使零件表面烧蚀,导致发动机无法运转,因此为确保发动机正常工作,就必须对发动机给予合理的润滑。
  ①润滑作用:减少机件磨损,延长发动机使用寿命。②密封作用:机油能在汽缸与活塞环之间形成油膜,增加密封程度,减少漏气。③冷却作用:机油可以带走一部分机件表面摩擦和混合气燃烧产生的热量。④清洁作用:机油可以带走各机件摩擦产生的金属碎屑。⑤防锈作用:机油也可防止曲轴箱中产生的废气腐蚀机件。⑥减震作用:减少各运动件摩擦产生的震动,降低噪声。
  2、机油变质
  机油变稀
（1）、加速泵停机误操作
  若装有加速泵化油器摩托车,在停机状态下,误操作多次快速转动油门转把,加速泵就多次向化油器进气歧管喷射汽油,汽油则顺着进气管流至进气口处,起动发动机时,汽油便进入汽缸内,从活塞环开口处流入曲轴箱机油内,造成机油变稀油量增多。
（2）、化油器溢油
  化油器进油针阀若关闭不严,当油箱开关未关闭或关闭不严,停车时出现浮子室油平面过高,化油器溢油.溢出或过浓的混合气的汽油顺进气管,气门进入汽缸,造成机油变稀。
  机油变白
  机油中有水,机油经曲轴,齿轮等运动搅拌后乳化,会使机油变白.如将油滴在白纸上,中间有油迹外面有水迹印。引起此现象的原因：
（1）、汽油中有水
  若汽油中有少量的水,经化油器雾化进入汽缸内,燃烧后变成水蒸气,停机后冷凝形成水流入曲轴箱内。
（2）、水经通气管进入
  曲轴箱通气管若与空滤器连通时,当空气潮湿停机后空滤器中形成积水,水则顺着通气管进入曲轴箱,用水冲洗车时,水可能经空滤器或通气管进入曲轴箱。对于变白的机油，润滑性下降，而且对金属件产生锈蚀，应及时更换机油。
  机油变黑
（1）、汽油不完全燃烧
混合气过浓或汽缸压力不足，点火性能欠佳等原因，导至缸内燃烧不完全，未完全燃烧的汽油形成积碳，随缸壁润滑的机油进入曲轴箱，使机油变黑。
（2）、烧机油严重
  若气门杆油封损坏或气门杆与气门导管间隙过大（进气门：0.08mm排气门： 0.10mm）气缸头的机油顺着气门杆气门头流入燃烧室。
  若活塞环开口间隙过大（﹥0.5mm），或气环侧隙过大（﹥0.12）使泵油作用过大，或油环弹力不足刮油能力差等，曲轴箱的机油也会串入燃烧室。
  对于进入燃烧室的可燃性很差的四冲程机油，高温时形成积碳或机泥又随机油进入曲轴箱，导致机油变黑。
（3）、机油品质差
  使用热特性差的机油，不仅容易窜机油而且附着在高温零件上的机油很容易氧化形成油泥，在高温处形成积碳。所以机油品质差，使用时间不长也会变黑。应及时更换，注意：选择原厂机油。
  齿轮油
  对于轴传动的末级传动箱，踏板车的减速箱（齿轴箱），常采用专用齿轮油。采用轴传动的骑士车，末级传动箱内装有一对曲面螺旋伞齿轮，这种齿轮采用特殊的双曲线齿轮油进行润滑。
  踏板车的齿轮箱内为直齿轮或斜齿轮传动，常采用80W90 80W100 90W140等专用齿轮油润滑。齿轮油也会有变白、变脏、变少等现象。有水则变白；长时间未更换则变脏、油封漏油则变少。齿轮油也应定更换、定期检查、及时添加。磨合期：300—500km更换，以后每3000—5000km更换。


  润滑脂
  润滑脂俗称黄油，由润滑油加入稠化剂（钙、钠、锂等）制成，在常温下呈膏状，对零件具有很强的附着力，适用于较低工作温度，不需要经常更换润滑油的零件。
  1、钙基润滑脂
  钙基润滑脂具有良好的抗水性，但耐热性较差，其工作温度不超过55—65℃。钙基润滑脂有ZG1、ZG2、ZG3、ZG4、ZG5五种，号数越高附着力越大，ZG3以上适用于夏季，通常用于摩托车各轮毂轴承的润滑等。
  2、钠基润滑脂
  钠基润滑脂有较强的而是耐水性，工作温度可达120℃但抗水性差，适用于不常与水接触的零件润滑，有ZN2、ZN3、ZN4三种。
  3、钙钠基润滑脂
  钙钠基润滑脂既能抗水，又能耐高温（工作温度为-60—145℃）且化学稳定性好，使用周期长，是一种多效润滑脂，广泛用于摩托车的轴承润滑和节能器得润滑。
  此外，润滑脂还有基他添加剂，如二硫化钼抗磨添加剂称为二硫化钼润滑脂，在零件表面易形成保护膜，保护膜能防止零件表面磨损或破坏。


  制动油
  一、对于液压盘式制动系统，其液压制动油必须工作性能稳定，才能可靠传递油压产生制动力，方能保证制动安全性。常用制动油有DOT3、DOT4、DOT5三种，制动油必须具备下列特性。
  1、运动粘度稳定
  制动油在高温或低温下都应有稳定的运动粘度。工作中若油温过高而运动粘度过低，则会造成液压系统的密封性下降，产生内漏，导至制动油压上升迟缓，影响制动力的升高而使制动性能下降。
  2、吸水性
  纯净的制动油沸点较高，不易沸腾，不会产生气泡，制动力大。空气中的水分。若制动油中含水量大于1‰则沸点降低。若油温超过其沸点则产生气泡，由于空气具有可压缩性，使制动有“海绵”感，制动油压下降，导致制动失灵。所以制动油必须是密封贮存，否则不能使用。
  3、化学特性稳定
  制动油化学特性必须稳定，在保存期内使用时应不变质，不分离不沉淀等，以防止制动长期系统油道、油管堵塞，确保制动性能的可靠性和稳定性。
  制动油在使用的两年期内，其化学特性也应稳定确保使用期内制动性能的可靠性。更换制动油期限：1年或10000km。

润滑脂摩托车选用哪种好

讲得挺不错。不过关于机油中有水的主要原因，本人想补充一点。

汽油燃烧产物主要有二氧化碳和水蒸气，其中的水蒸气有时会通过活塞环缝隙进入曲轴箱中，而大部分时候进入曲轴箱的水分会因为发动机的热量蒸发掉；如果经常跑短途，走走停停，而环境温度偏低，曲轴箱的受热时间就会偏少，曲轴箱中的水分就容易积累。