骑手们的“风火轮”驶过了一程又一程、一天又一天，不知不觉就跑入了新的一年。每年，美国老牌摩托车杂志《机车世界》（Cycle World）都组织评选年度最佳车型，迄今已经坚持了40多年。尽管评选一年一度的“全球十佳摩托车”有些俗套，但是它仍然具有重要意义，可以让我们比较完整地回顾一下全年的重点车型，同时通探析世界摩托车发展的动态和趋势。现在，在奔向新春之际，让我们分享精彩的“年度大餐”吧！
2017年摩托车世界精彩纷呈，这让“全球十佳摩托车”变得更加困难。在沉默多年之后，全新一代CBR1000RR破茧而出，它武装了新
发动机、新
车架、新减震、新电子智能装备，这些能否帮助它夺得“最佳超级摩托车”的荣耀呢？川崎的机械增压摩托车风头正健，2017年又推出了Ninja H2 Carbon，会不会得到评选团队的更多青睐？号称世界第一台越野踏板车的X-ADV，会被摆到什么位置？2016年“非洲双缸”荣膺“最佳探险车”称号，2017年会蝉联吗？在“最佳轻量级摩托车”中，KTM 390 Duke、雅马哈YZF-R3、川崎Versys-X 300等车型谁能笑到最后，又或者是“螳螂捕蝉，黄雀在后”……
最佳超级摩托车：BMW HP4 RACE
车型亮点
☆ 最大功率158kW
☆ 最大扭矩120N·m
☆ 碳纤维轮辋
☆ Ohlins赛车悬挂系统
☆ Brembo赛车制动
☆ 净质量146kg
HP是BMW在2005年创建的品牌，意思是“高性能”，定位于高端产品。随着HP4 RACE的推出，HP家族再添一员猛将，“高性能”绝对是实至名归。
HP4 RACE拥有超越俗流的“智慧”，赛车型DTC、EBR、PTL、LC、快速换挡系统、驾驶模式等一应俱全，襄助骑手更准确、更快速地驾驭这匹战马。比如当HP4 RACE加速过猛、出现前轮飘起迹象时，发车控制系统（LC）就会抑制
发动机的扭矩输出，减少后轮传递给路面的动力，避免车头抬升影响加速。因此，骑手在起步加速时，无需浪费心思在控制动力发放上，可将全部精力用于
离合器和换挡。又如，标配的快速换挡系统允许骑手无需调整油门开度、无须拉动
离合器握杆即可直接换挡，从而争分夺秒赢取宝贵的时间。
在量产型摩托车上首次使用了碳纤维
车架，重量只有区区7.8kg。事实上，优秀跑车S 1000RR体重已经非常轻盈，最高规格的HP4RACE进一步在“骨头上刮肉”，竟然将净质量削减至不可思议的146kg！要知道，这一水平比杜卡迪1299Panigale R FE足足轻了22kg，甚至比竞逐WSBK的赛车还轻，达到了MotoGP赛车水平！
最佳公升级跑车：雅马哈YZF-R1
车型亮点
☆最大功率147.1kW
☆最大扭矩112.4N·m
☆ 钛合金连杆
☆ 镁合金轮辋
☆ 六轴惯性测量单元
如今，公升级摩托车的竞争愈发激烈，但雅马哈YZF-R1确实实力雄厚、性能出众，到今年已经是连续第三年进入十佳阵列。之所以再次荣膺“最佳公开级跑车”桂冠，那是因为YZF-R1把强大的潜能，与出色的操控很好地融为一体，无论赛道还是公路，无论竞技还是飙驰，都能给骑手极佳体验！
事实上，雅马哈YZF-R1能够成为车坛的经典名车，最重要的是长期持续进化，最新理念、技术、材料的运用不断提升它的综合实力：1998年YZF-R1闯入车坛，就以强悍的动力、强大的
车架设计、灵活的操控以及优雅的细节，迅速在赛道和公路上掀起强势旋风；2002年首次引入电子燃油喷射系统，最大功率提升至113.4kW（10500r/min），净质量降至174kg；2004年最大功率飚升到128.3kW，强制进气时则爆发出134.3kW的高潮；2006年SP版不仅增强了动力，而且武装了赛车水准的Ohlins赛车悬挂系统；2007年，从5
气门回归4
气门，以强化中段转速扭矩；2009年引入了270o-180o-90o-180o的点火次序……到了最新一代，最新技术的荟萃让YZF-R1更加强大、更加易控、更加安全：铝合金+镁合金
车架再加上运动型悬挂系统，为骑手提供精确、爽快的操控响应；引入六轴惯性测量单元、侧滑控制系统、防前轮抬起控制系统、发车控制系统、带有倾斜传感功能的牵引力控制系统、快速换挡器以及防抱死制动系统+联合制动系统等完备的智能电子系统，将骑手引入全新的数字掌控时代！
最佳中量级街车：凯旋Street Triple R
车型亮点
☆最大功率86.8kW
☆最大扭矩77N·m
☆ Brembo M4.32卡钳
☆ 昭和SF-BPF前叉
☆ 快速换挡器
☆ 4种驾驶模式
无论是从
发动机来看，还是从
车架结构来看，Street Triple R都是不折不扣的NK街车版Daytona 675。但是令人感到奇怪的是，当你看到时，绝对不会想到Daytona 675，而是想到大哥“快速三缸。”确实如此，Street Triple R如数继承了大哥的优点和个性，成为又酷又野的“街霸”——青蛙式鼓凸的双头灯，以及类似布尔“闪电”XB12S的迷你型头罩，辐射出咄咄逼人的霸气；剥除导流罩，让黑色的并列三缸
发动机、散热器完全裸露，炫耀着粗犷强壮的机械美感！
作为经典的公路烈火战车，最新一代Street Triple R在继承以往经典造型的基础上，再次精雕细琢，呈现强烈的攻击造型和鲜明个性。骑手
坐垫前部刻意收窄，不仅方便骑手跨坐和夹紧，而且配合新
油箱、新车体、新尾部，勾勒出犀利、剽疾的姿态轮廓；怒目金刚式的双头灯+新的LED转向灯，与迷你风挡和倒三角式进气口相得益彰，刻画出鲜明的前脸印象；导流罩等装饰件尽可能地剥除，让粗壮的
车架、并列三缸、排气系统等完全裸露，辐射出浓烈的重金属味道……
最佳轻量级街车：本田Rebel 300
车型亮点
☆最大功率20.4kW
☆最大扭矩27N·m
☆前后盘式制动
☆座高690mm
☆轴距1490mm
☆新古典主义审美风格
巡航车给人的印象都是重车，包括硕大的V2
发动机、滂沛的扭矩、清晰的脉动、隆隆的轰鸣、超长的轴距、魁伟的身材……轻型街车则是另一番景象：价格低廉，装备朴素，性能普通，定位于日常代步的交通工具。能否将两者结合起来，扭转我们习以为常的固执成见？这就是轻型巡航车Rebel 300努力的方向。
Rebel 300高举新古典主义的旗帜，把经典风格与现代审美理念融合起来，洋溢着暗黑冷峻的定制味道。Rebel 300主打的是鲍勃风格，特征是尾部格外精简，充分展示后
挡泥板的优美弧线；前后
轮胎都比较粗壮，分别用上了130/90和150/80的规格。车体很苗条，座高只有690mm，再加上较高的车把，操控起来舒展自然，长时间巡航也不容易感到疲劳。动力方面，Rebel 300的液冷、DOHC单缸
发动机，能够输出最大功率20.4kW，最大扭矩则为27N·m，对于入门级骑手来说，动力性能还是很实用的。
当然，我们不能忘记入门级街车最大的价格优势。Rebel 300在美国市场的零售价只有3499美元，折合人民币不到3万元。以这样经济的价格，享受轻型街车的舒适方便，体验鲍勃的定制风格，对于入门级骑手来说，应该是挺不错的选择。
最佳标准车：阿普利亚Tuono V4 RR
车型亮点
☆ 最大功率129kW
☆ 最大扭矩121N·m
☆ 高度智能化
虽然被誉为“最佳标准车”，实际上，把Tuono V4 RR称之为超级NK会更加合适，因为这基本上就是剥离了导流罩的超级摩托车！Tuono V4 1100 RR吸收了RSV4的技术精华，澎湃着激情血液，在超级NK中属炙手可热的骚爆头牌！2017年进化版更进一步，强力回击新晋竞争对手如雅马哈MT-10、BMW S 1000 R的赤裸挑衅！
由于不用顾忌超级摩托车的比赛规则，这颗V型四缸的缸径从78mm扩大到81mm，从而获得了1077mL的排量。相应地，这颗V4
发动机的动力水涨船高，最大功率飙升到129 kW（11000r/min），最大扭矩增强至121N·m（9000r/min），以明显的优势盖过了当红超级NKBMWS 1000 R和雅马哈MT-10！特别要指出的是，TuonoV4 1100 RR不仅峰值动力提升，而且在全转速范围内，新的V4
发动机都有更抢眼的动力性能。尤其是在中低转速，扭矩更加给力，让骑手体验到意到劲到、得心应手的爽快刺激！
阿普利亚是采用电子智能管理系统的前卫先锋。作为超级NK的头牌，最新版Tuono V4 1100 RR持续优化，武装上最新一代的APL、ACC、AQS、ALC、AWC、ATC等智能装置，更加先进、更加精密，襄助骑手最大限度地引爆Tuono V4 1100 RR的强大潜能！
最佳旅行车：哈雷Road King Special
车型亮点
☆ 新一代Milwaukee-Eight 107
发动机☆ 最大扭矩150N·m
☆ 双平衡轴让动力输出更流畅
在长途旅行时，尽管很多骑手偏好运动旅行摩托车或探险旅行摩托车，但实事求是地说，如果从舒适的角度而言，巡航车应该是最好的——较高的车把位置，低矮的
坐垫，再加上前置的搁脚板，构成舒展大气且不易疲劳的驾驶姿势，穿州过府、日夜兼程再好不过。
今年的“最佳旅行车”宝座被送给了哈雷的Road King Special。这款最新版本的“公路之王”，搭载了哈雷最新一代的Milwaukee-Eight 107
发动机，排量不仅比之前的Twin Cam 103
发动机多出了63mL，达到1753mL，而且每缸的
气门数从两只增加到四只，更大的排量和更高的换气效率，将最大扭矩增加到150N·m。而且，新的动力装置增加了两只反向平衡轴，有效整饬了V2的振动，让动力输出更加流畅。
更流畅、更弹性、更强大的动力，匹配升级版的
车架，有效提升了操控性能，优化了乘骑体验。驾驶“公路之王”远行，不仅能够让骑手充满信心地拥抱无尽的公路里程，而且能充分享受愉悦、舒适的乘骑体验，无论在精神上还是在感官上。也许，骑手对于Road KingSpecial唯一的抱怨，就是高昂的售价了。
最佳探险车：KTM 1090 Adventure R
车型亮点
☆ 最大功率达到92kW
☆ 最大扭矩109N·m
☆ 最大出力转速区间6000r/min～10000r/min
☆ 超长行程的悬挂系统
☆ 宽裕的最小离地间隙
☆ 强大的越野能力
如今的探险车，大多是体型庞大、尺寸超标，但是仍然拥有相当的越野能力。很大程度上，牵引力控制系统、越野设置的防抱死制动系统、电动悬挂系统等电子智能辅助装置，帮助补偿了超标的重量和尺寸。
尽管这些超标的大型探险车，应付破损路面效果不错，偶尔越野也可以，但是我们不要忘记，它们的主要定位仍然是在公路上。充沛的动力，适合公路行驶的
轮胎和铸造轮辋，电子智能辅助装置，舒适的人体工程学结构，大
油箱，高承载能力……准确地说，这样的大型探险车应该叫做探险旅行车。
但是，在1000mL级别的探险车中， KTM 1090 Adventure R 不一样，更偏向于“公路越野两用车”，换句话说，它们更喜欢越野而不是公路，最起码来说公路越野平分秋色。21英寸的大直径前轮，虽然在公路疾驰时转向不那么敏捷，但是在越野地带跑起来，感觉异常平稳，再配上宽大的车把，同时在脚踏上施以适当力量，越野身手让人满意。平坦的
坐垫设计和直立的驾驶姿势，让人操控起来得心应手，特别是采取站立式驾驶姿势时，骑手会真切地感到平衡得很好，灵活而轻巧，在不平坦的路面上快速奔驰尤其让人满意。超长行程的悬挂系统，宽裕的最小离地间隙，KTM 拥有这些真正越野必须具备的特点。但是，鱼和熊掌难以兼备，换句话说你得接受890mm的较高座高，而且不可调节。
最佳巡航车：凯旋Bonneville Bobber
车型亮点
☆ 最大扭矩106N·m（4000r/min）
☆ 简朴洗练的尾部
☆ 鲍勃风格
1956年，约翰·艾伦驾驶赛车“德克萨斯雪茄”，创下了345km/h（214英里/小时）的速度纪录，产生了强大的公众宣传效应。几年之后，凯旋推出了新的650mL公路摩托车，用的名字就是创造这一速度纪录的地名——博内维尔（Bonneville）。该车获得了很大的成功，成为凯旋的经典摩托车。
2017年凯旋新推出的BonnevilleBobber，在集成前辈伟大名誉的同时，尤其注重营造复古韵味：虽然这颗并列双缸
发动机采用了液冷散热，但这颗动力心脏仍然继承了大型散热片，采用黑色喷涂，并在边缘精细打磨，让冷酷的黑色与金属本色相互映衬。
发动机的左右两侧，分别引出一只修长的喇叭筒式消声器，与并列双缸
发动机前后呼应，烘托出上个世纪五六年代的古典街车韵味。甚至，从外观来看，这台并列双缸
发动机仍然由一对“
化油器”伺服，但是这只是凯旋的“障眼法”，因为Bonneville Bobber采用的是电子燃油喷射系统，不仅提高了燃油经济性，而且降低排放，轻松满足排放标准。此外，单人古典
坐垫、硬尾造型的
车架、简朴洗练的尾部、前叉的橡胶防尘罩、钢丝辐条轮辋……每个经过精心推敲的细节，都流露出浓浓的怀旧韵味，让人恍惚间感到时光倒流。
最佳越野车：Honda CRF450R
车型亮点
☆ 3种点火程序
☆ 整备质量110kg
CRF450R 向来以平衡性能出色著称。2017年版本打破了5年来基本不变的窠臼，作了彻底升级，将水平提升到新境界！
首先是动力装置。对于越野车来说，越紧凑越轻巧，对于操控来说越有帮助，因此CRF450R采用了独特的Unicam
气门机构。这套
气门机构，用一只经过渗碳处理后的凸轮轴，通过其分叉的
摇臂来驱动四只进气和排
气门，与常规结构相比显得轻巧紧凑。最新版本的进
气门扩大了2mm，进气升程增加到10mm，排气升程增加到8.8mm；
活塞和燃烧室都作了优化，压缩比提高到13.5：1；空气和燃油的进入则改用了下吸式设计。最终，这颗排量449mL的液冷单缸
发动机迸发出强劲的动力，最大功率比上一代提高了11%，达到44kW，实在令人刮目相看！
优秀的骏马，不但需要强大而且易控的动力装置，灵活而坚固的
车架更是不可或缺。2017年CRF450R武装上全新研发、号称是第7代的铝合金梁式
车架，目标包括：提升过弯性能；增加前端稳定；优化后轮驱动。相得益彰的是前端安装了新的49mm粗壮弹性前叉，增加了转向的准确度，并进一步优化了操控体验。
最佳多用途车/拉力车：KTM 500 EXC-F
车型亮点
☆ 强韧的WP悬挂系统
☆ 质量高度集中化设计
☆ 很强的通过能力
☆ 不到110kg的整备质量
☆ 偏向越野，跑公路也不错
尽管KTM 500 EXC-F配有头灯、转向灯、尾灯、
后视镜等在公路合法行驶所需的附件，但从本质上说，这是实力超群的赛车。驾驶EXC-F，你可以无须任何改装就直接参与越野比赛！当然，在公路上EXC-F也跑得不错。驾驶这款超级强悍的机器，骑手可以到任何地方，可以挑战任何任务！公路、砂土路、泥淖、溪流、沙漠……任何路段、任何地形，也阻拦不住你前进的步伐！
凭借雄厚的实力，500 EXC-F已经多次占据“最佳两用车/耐力车”，今年它又把上年得主雅马哈YZ450FX顶下来，大大方方地再次占位。是什么让KTM再次荣归？是强化的动力响应？是重量减轻5kg？是优化的悬挂系统？是高规格零部件？是的，这些加起来，让本质本来就很优秀的500 EXC-F，又一次带上了“十佳”桂冠！
如此强悍的机器，重量却异常轻盈，放空
油箱后重量还不到110kg。轻盈的体重，强劲的动力，500 EXC-F的强大实力可以想见！为了进一步强化征服能力，500 EXC-F的最小离地间隙高达355mm；WP悬挂系统很强韧，前后行程分别高达300mm和310mm，再配上轻巧高强度的铬钼合金钢管
车架，骑手跳跃腾挪、应对自如！
这十佳车型的阵容看下来，让人口水直流……感慨人类创造力的同时不禁疑问：摩托车的极限在哪里？
（摩托车杂志）
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发表于 2018-1-3 09:09:10
