电喷发动机启动故障分析

  发动机能正常启动必须具备三个要素：压缩、火花和混合气。如果某一要素工作异常便会引起发动机不能启动或启动困难。导致电喷发动机启动故障因素较多，下面分析的故障都是在蓄电池电压、启动系统工作正常、发动机具有良好的压缩和火花、排气净化装置工作正常的情况下发生的。
  启动故障一般表现为不能启动和启动困难，其中启动困难又分为冷启动困难和热启动困难。不能启动故障。发动机不能启动且无着火征兆，一般是由于燃油没有喷射引起的，其原因主要有以下几点：
  １、转速信号系统故障
  发动机转速和曲轴位置传感器在发动机工作时检测其转速信号、提供曲轴位置信号，并作为控制系统进行各项控制的主要依据和基础。如果传感器或其线路出现故障，电控单元不能接收到速度信号和曲轴位置信号，就无法正确地控制燃油喷射和点火正时，就会出现喷油器不动作，火花塞不跳火的现象。用听诊器和正时灯进行检查，便可确认喷油器和火花塞是否工作。
  出现上述故障时，一般自诊断系统可显示出故障代码，应对转速传感器与凸轮轴位置传感器及其线路进行全面检查。首先断开各传感器的接线器，检查它们的电阻，如阻值不正常，则须更换；如正常，再检查ECU与各传感器的配线和接线器是否正常。
  ２、燃油泵及控制电路故障
  如果燃油泵或控制电路出现故障，也会造成供油系统没有燃油压力。即使喷油器工作正常，燃油也不能正常喷射。检查方法是：用短接线连接燃油泵控制负极线接地，然后打开电门锁（不启动），如果可听到燃油泵运转声，说明燃油泵本身没有问题。否则，应检查燃油泵，可用万用表测量燃油泵线圈两个端子之间的电阻，如与规定不符，则需更换燃油泵。如果燃油泵工作正常，则应检查其控制电路，主要包括保险丝、EFI主继电器、燃油泵继电器以及各配线和接线器。
  启动困难故障。冷启动困难和热启动困难的影响因素和检查方法大体相同。就混合气浓度而言，有混合气过稀和混合气过浓两种情况。影响供油的故障可能出现在燃油质量、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、冷启动系统、喷油器和水温传感器上；影响进气的故障多表现为空气滤清器堵塞、进气系统漏气和怠速控制故障。
（1）、燃油泵与压力调节器故障 ： 燃油系统的油压对混合气浓度有直接的影响，因此首先应检查燃油压力。方法是：先将燃油压力表接入燃油管路中，然后启动发动机，测量燃油压力。如果燃油压力过高，则应更换压力调节器或燃油泵；压力过低时，检查燃油泵和燃油滤清器。停机后检查燃油压力应保持在规定值15min时间内不降至无压力，否则说明系统残压保持不良。
（2）、喷油器故障 ：喷油器故障一般表现为：喷油器喷孔被胶质物体堵塞，积碳或密封不严造成滴漏，从而导致混合气浓度过小或过大。其检测方法是：首先启动发动机，用听诊器在每个喷油器处检查运作声音，如听不到声音，应检查配线连接器、喷油器或来自ECU的喷射信号；然后，用万用表测量喷油器端子间的电阻，如电阻值与规定值不符，则更换喷油器；最后，检查喷油器的喷油量，其值应在正常范围内且各缸喷油量差值小于10%。
  3、发动机温度传感器故障
  该传感器是用来检测发动机气缸头或机油或冷却水的温度，并将其转化为与温度有关的电压信号输入ECU，作为ECU修正喷油量的依据。如果该传感器失效或与ECU间配线断路、短路、接触不良时，都会造成输出信号出现较大偏差，最终使喷油器不能适时增大或减少喷油量，导致启动困难。
  4，怠速控制阀（ISC）故障
  大多数电喷发动机都采用怠速控制阀，ECU根据发动机的工况，调节旁通空气道的开度，实现旁通进气量的调节。 如果发动机启动困难但稍加油门却能启动，则说明怠速控制阀故障。拆解ISC阀会发现阀体锥面有较多积碳、胶质粘滞、油污堆积，结果减小了锥形阀的可调范围，致使冷车启动时，进气量减小、混合气过浓而出现启动困难。

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